Ну вот половина сезона практически прошла, можно сделать некоторые выводы относительно целесообразности установки 63мм big bore kit-а на двигатель Minarelli.

В общем впечатления от установки двоякие, правда стоит отметить, что, из за некоторого форс-мажора, настройка двигателя выполнена не полностью.

Обо всём по порядку. Значит двигатель подвергся следующим изменениям :

 Сразу хочу отметить, что для этой конфигурации двигателя необходим главный жиклёр большего диаметра, но для карбюратора Teikei, который устанавливается на этот двигатель, такой жиклер купить практически невозможно. Есть мысль сделать футорку-переходник, чтобы стало возможным использование жиклёров Dellorto с резьбой 5мм, но этот вопрос пока находится в стадии проработки, так как нужны высокоточные токарные работы, доступа к которым я не имею. Эта маленькая неприятность и есть то, что мешает полностью настроить двигатель. Выражается это в том, что скутер на "полную ручку" "не едет", т. е. при полном открытии дросселя и при его открытии на 3/4 нет никакой разницы. Как можно посмотреть на картинке слева в этом виноват именно главный жиклёр, так как именно он отвечает за смесеобразование в режиме "на все деньги". Кроме этого, необходимо установить чуть жостче пружинки сцепления, так как наблюдается явный "провал" при трогании с места. Пружинки есть - из набора Ruima, но всё как то руки "не доходят" подобрать и установить их.

После всех этих доработок я получил очень интересный двигатель. Стартовый рывок так себе - на твёрдую троечку, но, как я уже говорил, это можно "вылечить" более жосткими пружинками, а вот дальше получилось очень и очень интересно. Мощный подхват от 30 и практически до 90 кмч, причём ручка газа открыта чуть более чем наполовину. Скутер легко идет 90 кмч. Очень адекватные ускорения в диапазоне скоростей 60-80 кмч, что актуально при обгонах. Максимальная скорость чуть больше 110 кмч. И всё это с учётом того, что я не могу ехать "на полный газ". В общем получился очень хороший двигатель как  для дальних поездок, так и для города. Можно сказать, что я доволен результатом. Расход бензина при движении 90-100 кмч - 4 литра.

Стоимость доводки двигателя следующая :

Стоит отметить, что вариатор я снял с Cygnus-а только по причине того, что не смог найти в свободной продаже грузики 20x12 мм весом в 10 гр, а наборы Malossi 20х17 гр. были доступны. Во всём остальном я не вижу превосходства хвалёного Multivar перед тайваньскими вариаторами.

 

P.S. 18-го сентября на закрытии сезона имел честь погоняться с Gilera Runner с установленной прямоточной трубой и 210сс китом. К удивлению обнаружил, что проиграв с места один-полтора корпуса затем не отстаю от неё ни на миллиметр. Так что дело в настройках карбюратора - необходимо убрать провал при старте, а также подобрать главный жиклёр для увеличения максимальной скорости.